亚博app,亚博app手机版,亚博app官网:山区高填土挡墙的优化设计_交通运输_工程科技_专业资料

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2021

文章出处:网络整理 作者:佚名 浏览人数: 140次

山区高填土挡墙的优化设计河南新开元路桥技术开发有限公司 严一清 郭众所周知, 由于坝体高度的不断降低, 土压力迅速加强, 土 压力在桥墩所有受力中占的比重也越来越大, 因此土压力对桥 台的安全经济的设计施工的影响己是举足轻重。梁桥的女儿墙验 算内容有硬度验算、 偏心验算和稳定验算。并且, 在交通部颁授 力可考虑为静土压力。然而, 据笔者多年工作经验及对部份设 计院设计习惯的了解, 以往桥墩设计中土压力估算经常不考虑 台前溜坡的影响, 台侧土压力估算以及主梁结构内力估算均简 化成平面来考虑, 这些都直接影响设计者正确地得出渡槽实际 的受力情况, 只能用降低圬工量来加强结构物的安全系数, 造成 材料较大的浪费。 对于山岭重丘区的高速公路上的匝道桥梁, 规范容许考虑 台前溜坡的土侧压力的影响,显而易见桥台填土高度怎么算, 这将对于桥墩结构物的 受力是有利的。因此, 如果能充分利用溜坡的影响, 尤其对于高 填土的情况下, 桥台结构物的圬工量以及弯矩量可以显著降低, 经济效益非常明显。本文, 笔者本着经济、 安全、 美观、 实用的原 则, 着重对拱圈 (柱) 式高填土桥墩的受力特性进行认真地估算 分析, 并比较考虑坝体溜坡与不考虑溜坡情况下桥墩的受力大 小, 最后进行合理的弯矩。

由于凸缘 (柱) 式屋架为透空式桥墩, 从采用圆弧滑动法验算稳定性来看, 填土及桥墩的整体稳定是 不成问题的。因此, 笔者便主要就女儿墙硬度及偏心来进行估算 分析,得到渡槽实际的受力特性桥台填土高度怎么算, 找出结构最不利的受力位置及 其受力大小来进行弯矩。具体阐述过程如下。 一、 计算根据 的情况来进行估算剖析。尺寸如图 1 所示。 1.桥台布置及规格。根据某项目施工图, 就图纸中台身最高下部结 构恒载 下部结 构恒载 基础承载 土重力 活载 土压力 作用力玲力。在此考虑最不利载荷组合。 二、 计算结果剖析比较 平面理论进行估算剖析, 不考虑溜坡土压力与考虑溜坡土压力 影响的结果如表 1 所示。表 1截面1.桥台布置及规格、 计算结果。对图 1 中的高填土桥台根据的 《公路桥涵设计通用规范》 第 4.2.3 条中强调, 台前和墙前土压桥墩估算结果汇总比较不考虑台前溜坡 考虑台前溜坡 台身顶 683.1 962.5 2 526.5 252.7 1 396.2 -915.2 1 086.7 108.7 ±151.6 台身底 489.7 1 334.4 11 887.4 2 526.5 -4 295.1 2 567.4 -3 808.5 1 086.7 -1 847.5 ±151.6 基础底 1 189.7 1 996.3 16 930.5 2 526.5 -4 295.1 5 723.4 -3 808.5 12 711.7 -4 299.4 1 086.7 -1 847.5 ±151.6台身顶 竖直力 (kN) 水平力 (kN) 弯矩 (kN · m) 竖直力 (kN) 弯矩 (kN · m) 竖直力 (kN) 弯矩 (kN · m) 竖直力 (kN) 弯矩 (kN · m) 竖直力 (kN) 弯矩 (kN · m) 竖直力 (kN) 683.1 962.5 2 526.5 252.7 1 396.2 -915.2 1 086.7 108.7 ±151.6台身底 2 077.0 14 236.4 2 526.5 -4 295.1 2 567.4 -3 808.5 1 086.7 -1 847.5 ±151.6基础底 3 800.5 19 740.0 2 526.5 -4 295.1 5 723.4 -3 808.5 12 711.7 -4 299.4 1 086.7 -1 847.5 ±151.6摩阻力挠度 (kN · m) ±206.0 ±2 025.1 ±2 328.3 ±206.0 ±2 025.1 ±2 328.3响, 对于渡槽的受力影响是显而易见的。

第一, 考虑溜坡的作 用, 对桥墩的整体稳定是非常有利的, 可以减少桥墩基础圬工量 约 15%~20% 。第二, 比较剖析表中引桥台身底截面的受力情 况, 水平力 (土压力、 摩阻力) 产生的正剪力较大, 恒载挠度 (上、 下结构代数和) 与水平力形成的剪力相反。按规范进行配筋计 算, 不难得出这样的推论, 考虑溜坡的作用, 台身的主筋可以节 省 10%~20% 左右。而且, 随着渡槽台后回填高度的不断加强, 土压力在渡槽受力中的比重也不断降低, 考虑台前溜坡的影响, 对结构受力的影响也是越来越显著, 对桥墩安全、 经济的设计及 施工的作用也越来越大。 经过详尽的估算比较, 可以看出考虑台前溜坡土压力对桥 台结构设计结果是有很大优化、 降低造价作用的, 对本文中的示 例桥墩, 降低造价比列约为 15%左右; 桥台结构的设计和估算在 土围堰设计中把台前溜坡土压力作为一个重要诱因进行考虑是K 完全实际、 可行的。H2.比较结果剖析。由表 1 可以看出, 桥台考虑台前溜坡的影自重及其引发的土侧压力, 收缩及挠度的影响力。基本可变荷 种车辆载荷及其引发的土侧压力, 其他可变荷载考虑支座摩阻2.设计载荷。根据规范要求, 恒载考虑结构物的自重, 土的整个桥梁的设计估算内容中是相对简单、 明确的部份, 故在高填载有汽车载荷、 汽车冲击力、 汽车造成的土侧压力、 人群载荷、 各湖南科技 2011.4 上89

老王
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